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活塞桿哪里“敲缸”敲?敲擊氣缸都是機械故障嗎?

作者:     發布日期:2022-01-19

前幾天寫了一篇文章,簡單講解了活塞桿拉缸、爆缸、頂缸等故障的潛在原因。反響比較好,網友的評論和互動也很熱情。今天有網友問我活塞桿敲缸是怎么回事?為什么冷啟動時活塞桿偶爾會發出“鐺”的聲音?這個問題與上述故障有關,可以看作是一個知識點的缺失。今天把這個洞填上。

所謂“活塞桿敲缸”是指活塞桿中的活塞敲擊缸壁發出“錚錚”聲的現象。它與上述故障zui大的區別是拉缸、爆缸、頂缸是嚴重的機械故障,而敲缸不一定是故障!

對于所有往復活塞活塞桿,都會有氣缸爆震,但嚴重程度不同。而且在一些特殊工況下,活塞桿不可避免地會敲缸。當然,如果是嚴重的爆震,就是機械故障。

前一篇文章說活塞桿的活塞與缸壁有0.05~0.10mm的間隙。不同的活塞桿有不同的間隙大小,活塞桿在不同的溫度下有不同的間隙。一般冷機間隙較大,熱機間隙較小。由于這個間隙的存在,當活塞在上、下止點改變方向時,會敲擊對面的氣缸壁,發出敲擊聲。

活塞桿哪里“敲缸”敲?敲擊氣缸都是機械故障嗎?

讓我們詳細談談。比如活塞從下止點運動到上止點,在連桿推力的作用下,活塞沿氣缸壁左側上升;當活塞運行到上止點時,它改變方向并向下運行。在連桿的拉動下,活塞將沿著氣缸壁的右側下降。這樣,當活塞處于上止點位置時,就會有一個從左側向右側過渡的過程。在這個過程中,活塞會在側向壓力的作用下撞擊氣缸壁,這是敲擊氣缸的基本原理。

可以看到,所有往復活塞活塞桿在上下死點都會有活塞反轉,所以會有氣缸爆震?;钊麠U一個工作過程有四個行程,活塞反轉四次,所以理論上會有四次氣缸敲擊。只有在下止點時,氣缸壓力小,潤滑好,氣缸磨損小,爆震聲不明顯,一般被忽略。在上止點,它可能是排氣沖程的結束、壓縮沖程的結束和做功沖程的開始。兩種情況下,活塞頂部的壓力都比較高,所以活塞換向速度比較快,敲擊聲也比較明顯。特別是在壓縮沖程結束和做功沖程開始時,在巨大的壓力作用下,活塞幾乎從一側“拍擊”到另一側,敲擊聲相當明顯。

為了減少活塞桿敲擊氣缸的現象,活塞桿做了結構上的改進,zui常見的方式就是活塞銷座的偏移。也就是說,活塞銷座向承受工作側壓力的方向偏置1-2mm。這樣,當活塞接近上止點時,活塞頂部的氣壓使活塞傾斜,下端的裙部先改變方向。然后,活塞越過上止點,側壓力反向,活塞以下裙為支撐點偏轉。這樣,活塞換向分兩步完成,換向時間延長,沖擊力減小,爆震現象大大減少。

活塞桿在冷態時,活塞與缸壁間隙大,兩者之間潤滑不好,活塞反轉時沖擊力也大,所以很多車在冷態時會磕缸。一些活塞桿音在冷啟動時“錚錚”作響,這是氣缸敲擊聲。尤其是對于柴油發動機來說,這種現象尤為明顯。當活塞桿溫度升高時,活塞與缸壁間隙變小,潤滑得到改善,爆震聲不太明顯。這是正?,F象。

活塞桿在正常運行中,燃燒室中的zui高壓力點出現在活塞越過上止點并開始下降之后。如果活塞桿的點火時間過早(或噴油時間過早),當活塞到達上止點時,燃燒室中已經出現了zui高壓力點。這時,活塞很快改變方向,活塞猛烈地撞擊對面的氣缸壁,發出很大的噪音。這種現象一般發生在點火時間過早(或噴油時間過早)、活塞桿重載運行(如重載爬坡、急加速等)時。),等等。,俗稱“中風”。一般為活塞桿在這種情況下,功率會略有上升,以滿足汽車短期超負荷運行的需求。如果長時間處于這種工作狀態,活塞桿會嚴重磨損,壽命也會縮短。

還有一種情況,就是活塞桿爆炸時,活塞頂部可燃混合氣多點燃燒,燃燒室內部壓力異常升高,氣流紊亂。在高溫高壓氣體的沖擊下,活塞高頻振蕩,左右擺動反復撞擊氣缸壁并發出尖銳的聲音,這也是對氣缸的一種敲擊。這屬于活塞桿異常燃燒引起的氣缸爆震故障。只要消除爆燃,故障就會消失。zui常見的就是使用不符合標簽的汽油,比如規定使用95號汽油,但是車主使用的是92號汽油。當活塞桿在重載工作時,汽油在活塞桿中爆炸,導致氣缸爆震故障。

另外,活塞桿氣缸爆震是機械故障。例如,活塞與氣缸壁之間的間隙因過度磨損而zengda,導致氣缸爆震;或者活塞與缸壁之間潤滑不良,兩者金屬部分直接接觸,沒有油膜隔離;或連桿變形、缸體變形導致氣缸zhongxin線偏移、活塞偏移,或活塞尺寸偏差過大等。,也會導致氣缸爆震故障。

當活塞桿敲擊氣缸時,在活塞桿的中上部會發出連續有節奏的“鐺鐺”金屬敲擊聲。當活塞桿的速度和溫度變化時,敲擊聲會消失或減弱。在日常工作中,具體的爆震位置通常采用單缸起火或斷油的方法來判斷:如果某一缸起火或斷油后爆震聲消失,則可以判斷該缸存在爆震故障。一般來說,如果活塞桿只是車冷時敲缸,車熱后消失,可以忽略不計。冷車正常,熱車敲缸,或者冷車和熱車都敲缸,屬于活塞桿機械故障,bixu拆解修理。

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